据海事数据分析服务企业“迎风公司”15日数据，霍尔木兹海峡14日没有船只通航，为美以伊战事爆发以来首次，而战前该海峡平均每天有77艘船通过。受地缘紧张局势持续影响，15日晚，国际原油期货开始新一周交易时，价格再度突破每桶100美元关口。

  每逢时局紧张或战争爆发，霍尔木兹海峡几乎都会出现航运受阻或中断，进而引发全球油价飙升。坐拥丰富的石油资源，海湾国家有没有尝试寻找出口石油的其他路线？作为全球石油运输海上要道，霍尔木兹海峡真的不可取代吗？

  这是2019年7月21日在霍尔木兹海峡附近拍摄的英国籍油轮“史丹纳帝国”号。伊朗学生通讯社

  输油管道屈指可数

  输油管道是绕开霍尔木兹海峡运输石油的主要选择，但该地区输油管道屈指可数，主要为阿联酋和沙特阿拉伯的两条管道。

  阿联酋“阿布扎比原油管道”西起该国石油主产区哈卜善油田，东至富查伊拉港，于2012年7月正式投产。这条管道总长420公里，其中陆上管线长约405公里，另有13.6公里海底管线，从陆上连通波斯湾和阿曼湾，从而绕开霍尔木兹海峡。

  沙特的东西输油管道在20世纪80年代两伊战争期间动工修建，东起该国东部波斯湾产油区，西至红海沿岸延布港，全长1200多公里。沙特国家石油公司（沙特阿美公司）总裁兼首席执行官阿明·纳赛尔日前说，公司最大持续日产能达到1200万桶，正最大限度利用东西输油管道维持供应。

  据国际能源署估计，自美以伊战事爆发以来，通常经由霍尔木兹海峡运出的原油和柴油等石油产品仍有逾四分之一得以运出海湾地区，主要经由上述两条管道输出。

  美国消费者新闻与商业频道援引能源分析人士消息报道，经霍尔木兹海峡运输的石油通常为每天2000万桶。相比之下，沙特东西输油管道运力接近每日700万桶，但其中200万桶用于向西部炼厂供油，仅余500万桶用于出口。阿联酋“阿布扎比原油管道”额定输量为每天150万桶。然而，由于石油基础设施遭军事打击风险较高，能源分析人士对该管道当前实际输量的估计较为保守，认为只有额定输量的70%多一点。

  这张泰国海军3月11日发布的照片显示，一艘泰国货船在霍尔木兹海峡海域遭袭起火。（泰国海军供图）

  霍尔木兹海峡不可取代

  美国《纽约时报》14日报道指出，要绕开霍尔木兹海峡运输石油，不少海湾国家得铺设跨越国界的输油管道。然而，受地理条件、政治局势和经济形势等多重因素影响，铺设跨国输油管道不仅成本高昂，政治上也颇为“棘手”。报道以卡塔尔为例，指出该国2017年与邻国阿联酋断交，直到2023年才复交。

  即使避开霍尔木兹海峡，任何输油管道也不会因此就安全无虞。英国石油公司前首席执行官约翰·布朗说，由于石油和天然气设施可能沦为攻击目标，这个问题并没有“完全安全”的解决方案。2019年5月，沙特东西输油管道就因遭到也门胡塞武装袭击而中断输油。

  除了铺设输油管道，建立统一的客货铁路运输系统是绕开霍尔木兹海峡运输石油的另一选择。这种可能性虽然已被提出十多年，但能否付诸实践仍不可知。在《纽约时报》看来，相比于铺设输油管道，多国共建石油出口体系更为棘手，不可能超越经济和政治掣肘。

  作为对美国阻碍出口石油的回应，伊朗在2021年7月也启用了一条输油管道，可经陆路绕过霍尔木兹海峡出口石油。这条管道长达1000公里，西起伊朗布什尔省戈勒，东至阿曼湾贾斯克港。

  即便如此，霍尔木兹海峡至今仍是全球石油运输不可取代的海上要道。作为波斯湾通往外部的唯一航道，全球海运石油贸易总量逾四分之一、全球液化天然气运输量的约五分之一经由该海峡运往世界各地。

  据国际能源署估计，美以伊战事爆发以来，穿越霍尔木兹海峡的石油运输锐减，不及战前水平的10%。由于没有渠道运输，不少石油输出国纷纷减产。挪威咨询企业睿咨得能源公司估计，伊拉克、科威特、阿联酋和沙特的石油产量在一周多时间里总计减少数百万桶。

  国际能源署估计，截至11日，该地区产油国每天合计减产至少1000万桶，相当于全球石油供给的10%。随着不少石油企业的炼油设备关闭或减产，汽油、柴油和航空燃油的产量也在下降。（袁原）