最后一个道口的最后一次春运
在中国铁路沈阳局集团有限公司通辽工务段管内，通让线27公里398米处，矗立着一座见证了60载沧桑岁月的铁路老道口。
自1966年通让线开通运营以来，它便同步投入使用，默默守护着铁路与公路的通行安全，也承载着一代又一代人的出行记忆。从昔日的泥泞土路到如今的柏油大道，从过往车流稀疏到如今的络绎不绝，道口栏门的每一次启闭，都镌刻着东北大地的发展变迁，守护着万千旅客与车辆的平安旅途。
列车通过时徐中成认真监听与瞭望，及时与驻站防护员联控，实时掌握列车运行情况。
作为沈阳局管内通让线仅剩的最后一处铁路道口，它即将在2026年完成使命——随着“平改立”工程的推进，这里将改建为公铁立交桥，昔日的平面交叉将被立体通行取代。这一变化，既是高铁网络完善与普速铁路升级改造的必然结果，也标志着区域铁路交通发展迈入新阶段，将彻底消除平交道口的安全隐患，让公路、铁路出行更顺畅、更安全，以全新姿态护航新时代的公铁通行。
道口拉门关闭后，徐中成及时示意机动车辆停车等候，严防安全隐患。
今年春运，是这座老道口的最后一次值守，而对于道口工长徐中成来说，这既是他坚守的第 14 个春运，也是为老道口守护的最后一班岗。“看着它要拆了，心里确实舍不得，但这是铁路发展的大趋势，是好事。” 望着来往穿梭的车辆与列车，徐中成的言语间难掩眷恋。
东北的寒冬，寒风刺骨、滴水成冰。但无论天气多么恶劣，徐中成总是第一个冲出值班室，在车流中疏导交通、防范拥堵。忙碌时，他常常一上午喝不上一口热水，脸颊和双手被冻得通红，却始终坚守在岗位上。归乡心切的司机中，不乏心急插队者，这给道口交通秩序带来极大安全隐患。每当发现此类迹象，徐中成都会立即上前制止，耐心劝导：“宁停三分，不抢一秒”，这句他常挂在嘴边的话，既是对司机的提醒，更是他 14 年坚守岗位的安全信条。在他与工友们的细致疏导和严格管控下，过往车辆总能安全通过道口，顺利踏上归乡之路。
在列车间隔时间较大时，徐中成及时做好设备检查、润滑及小䃼修工作，确保拉门等运行情况良好。
这处道口紧邻城市与村庄，是区域交通的关键节点，更是货车运输的重要关口。数据见证着它的繁忙：铁路客货高峰时，一昼夜经过的列车可达140列，年输送能力高达 9000 万吨；公路方面，日均通行机动车辆超过8000辆。作为段内唯一一处道口，徐中成和工友们的坚守，如同坚实的屏障，保障着这两条运输大动脉的安全畅通。
春运期间，铁路运量大幅攀升，列车开行频次显著增加，公路机动车辆通行量也随之增长，道口的交通疏导压力陡然增大。但徐中成与工友们丝毫没有松懈，依旧以饱满的责任心坚守岗位，站好最后一班岗。
待春运落幕，这座见证了60余年岁月变迁的老道口，将带着一代铁路人的坚守与记忆正式退出历史舞台。而“平改立”后的立交桥，将延续它的守护使命，以更安全、更便捷的姿态，续写公铁出行的平安篇章。（文/ 郭香玉 李季春 祖世杰 图、视频/张雪）