9月上旬，无界动力（北京）技术研发有限公司（以下简称“无界动力”）一批全尺寸 K15机器人远渡重洋，抵达法国。按照计划，K15在远景动力法国电池超级工厂的现场部署即将启动，实现精准上下料、搬运料箱等长程自主作业。

　　随着首批K15交付，无界动力产品解决方案总经理沈明达暂时松了口气。几个月来，他的日程表排得密密麻麻：江苏江阴、河北沧州、甘肃金昌……他带着团队一个点一个点地跑，挑选机器人可落地的工业场景，反复进行海外作业的概念验证。为了拿下被称为“欧洲工业签证”的工业级全域CE认证，无界动力用了8个月，花了上百万元。这段日子，沈明达“从头愁到尾”。

　　如今，首批K15抵达法国，但并不代表万事大吉。“我们的机器人在一定范围内完全胜任安全作业，但如果未来要远距离跨车间作业还有一些问题。比如，路上遇到人，机器人是该减速还是停止？解决这些问题还要研究欧盟法规。”沈明达说。

　　闯关、升级、再闯关，正是中国具身智能企业出海的真实写照。

　　2026年，成为中国具身智能企业出海的重要节点。一季度数据显示，中国人形机器人出口同比增长210%。前不久，塞尔维亚与中国企业合作建设的人形机器人工厂正式启动量产。

　　然而，高光之下，具身智能机器人在技术迭代、商业化路线等方面仍存在挑战。

　　与新能源汽车“先本土培育、后海外扩张”的路径不同，中国具身智能机器人在早期阶段便开始走向国际市场。这条机遇与挑战并存的出海闯关路，该怎么走？

　　生态卡位：“抢占国际市场先机”

　　“不出海，就出局”，新能源汽车圈的这个共识，在具身智能机器人赛道似乎来得更早。

　　这条新兴赛道的国内市场，逐渐变得拥挤。数据显示，2025年，国内人形机器人整机企业数量超140家，发布人形机器人产品超330款。根据一份来自市场研究机构SAG的报告，2026年上半年，中国人形机器人制造商占据了全球97%以上的出货量。

　　其中，宇树科技和智元两家分走了约75%份额，绝大多数企业只能抢占剩下不多的份额。“由于商业场景还没真正跑通，目前绝大部分具身智能企业还没有盈利，很多靠融资‘续命’。尤其后进场的公司，生存压力很大。与国内市场不同，海外市场对机器人处于‘尝鲜’阶段，即便是娱乐消费领域也有不小市场空间。”一位业内人士坦言。

　　优理奇机器人科技（苏州）有限公司市场公关负责人卢希喆说：“出海不是追热点，而是算过账。一些国家招工难、人工成本高，劳动力替代的需求更加迫切，客户付费意愿更高。”

　　一位业内人士向记者透露：“一台人形机器人在国内卖20万元，在一些国家能卖到40万元甚至80万元。”

　　早期出海，不仅关乎短期高溢价订单。当前全球具身智能机器人赛道尚未形成垄断性国际头部品牌，国际市场处于品牌空白期。“若错失早期窗口期，海外科技巨头可能依托算力资源、算法优势、本土场景率先完成全球生态闭环，对我国产业形成代差压制。”对外经济贸易大学商业伦理与社会责任研究中心研究员裴璇认为，尽早布局海外经销商、体验中心和标杆项目，能提前锁定品牌认知、构建本地化服务网络，形成先发渠道优势。

　　近年来，宇树科技、智元、越疆科技、傅利叶、加速进化、星动纪元等一批具身智能企业积极卡位全球市场，无界动力等企业的海外业务贡献率已超过50%。

　　中国具身智能企业集体出海，背后有两张“王牌”：供应链优势、场景资源优势。

　　“中国供应链的优势是‘秒杀’级的。”浙江灵巧智能科技有限公司创始人兼董事长许春山的这句感慨，由来非虚。这家成立于2024年的年轻企业，用不到10个月打造出国产首款量产高自由度五指灵巧手，并拿下了海外合作项目。“把上千个零部件装进一掌之内，没有产业生态协同是无法完成的。这需要电机、腱绳、传感器等产业链上各个环节的企业共同努力，一起去攻关100万次使用寿命的目标。”许春山说。

　　多位受访者告诉记者，在人形机器人领域，中国已形成从电机、减速器、传感器、控制器到整机的完整制造体系，能支撑产品快速迭代。而且，新能源汽车与人形机器人底层技术高度同源，许多新能源汽车零部件的供应商正在“跨界”为人形机器人零部件供货。“中国机器人曾经依赖日本和其他外国供应商提供传感器和关节等零部件。但如今，这些零部件也已在中国制造。”《纽约时报》报道称，“几乎不可能在不使用中国产零部件的情况下制造出一台人形机器人”。

　　场景资源同样关键。从一批国家人工智能应用中试基地落地，到2026年度人形机器人与具身智能实景实训专项行动启动，中国释放的大量创新场景正在推动具身智能机器人加速开启“作业模式”。“国内海量工业场景带来了数据迭代优势与成熟量产能力，我国具身智能机器人整体具备抢占国际市场先机的基础。”裴璇表示。

　　路径重构：“从卖样机转向卖生产力”

　　然而，热闹的出海潮下，市场结构失衡的隐忧浮现。

　　国际数据公司IDC统计显示，2025年全球人形机器人实际出货量只有约1.8万台，超85%流向文娱表演、教育科研、导览导购等以技术验证和展示交互为主的场景，工业制造和仓储物流仍主要停留在试点阶段。

　　例如，根据宇树科技的招股书，其来自境外的收入占比超过40%。公开资料显示，宇树科技的境外销售主要流向高校、科研机构等。在2026世界机器人大会上，宇树科技的一位海外代理商告诉记者，在印度尼西亚，目前90%以上的客户咨询来自文娱表演、教育科研等领域。一位瑞典工业界人士在接受记者采访时说，中国具身智能机器人进步很快，但很多还停留在“炫技”层面，离真正在产线“干活”还有距离。

　　海外科研教育市场是“低垂的果实”，但它难以支撑真正意义上的产业级增长。“如果企业只是把机器人本体卖给高校和海外实验室，未来一定会遭遇增长天花板。”裴璇分析，出路在尽快转向工业制造、特种作业等B端场景，从卖样机转向卖生产力。

　　然而，未来技术想象与产业现实之间，横亘着巨大鸿沟：目前人形机器人在固定场景经过充分训练后，任务成功率接近100%；可一旦更换操作物品或稍微改变环境，成功率就大幅下降。这意味着，人形机器人在复杂环境中从事长期工作的难题仍未解决。用卢希喆的话说，“具身智能机器人市场，需求不缺，客户不缺，缺的是技术。目前整体来说，具身智能机器人在工业场景下稳定性不足、速度不够快、泛化能力不强，技术始终还差一口气。”

　　这口“气”，主要差在了“大脑”上。

　　我国具身智能机器人在“小脑”和“本体”层面进展显著，但“大脑”能力仍面临不少挑战。裴璇认为，硬件制造能力决定机器人的量产落地基础，而“大脑”核心技术才是决定产品商业化价值、规模化商用及全球化出海的核心关键。“若无法快速实现‘大脑’技术的实质性突破，我国强大的硬件产能优势将难以充分释放，极易陷入‘样机出口量大、商业落地弱’的困境。”裴璇分析。

　　有多少数据，就有多少智能。“大脑”变聪明，归根结底需要数据。有数据显示，截至2026年初，全球合规可用的真实物理交互数据总量仅约50万小时，而训练一个通用具身大模型，至少需要1000万小时。

　　如此大的缺口怎么补？在客户现场部署机器人采集场景数据是关键。裴璇认为，具身智能机器人属于高度非标化产品，国内场景无法覆盖全球制造业、服务业的差异化工况。海外多区域、多行业真实部署，能够快速积累异构物理世界数据，反向优化多模态感知、通用任务规划算法，解决实验室样机与真实工况脱节的行业痛点。“相较仅依托国内场景迭代的企业，提前出海的厂商可更快完成可靠性、负载、人机交互能力验证，缩短从原型机到量产机型的周期。”裴璇说。

　　沈明达深有同感。在他看来，最重要的不是先追求模型的极致性能再落地，而是“要在真实场景的泥泞中前行”。“漂亮的原型机演示离商业闭环很远。‘睡在工厂’，和客户在一起搞定一些接地气的难题很重要。很难一开始就交付一个十全十美的机器人。”沈明达举例说，“我们的K15机器人最开始在生产节拍、操作精准度方面达不到客户要求，团队与客户在真实产线上协同攻坚，实现性能快速爬坡。通过反复的场景验证、硬件改造和算法适配，才能推动‘大脑’和‘本体’共同进化。”

　　“在出海过程中，不是一上来就要大规模铺货，而是要先把样板场景跑通。”卢希喆认为，商超理货、酒店清洁、楼宇巡检、前置仓分拣、接待递送等工作重复性强、流程相对固定、人工成本高，对海外客户来说，只要具身智能机器人能稳定完成一部分任务，就有实际价值。他建议，推动具身智能机器人企业和中国其他企业一起“走出去”。比如，酒店、物业、零售、园区运营等领域，很多中国企业在海外有项目，具身智能企业可以跟着真实场景一起落地。

　　同时，依靠仿真打造具身智能机器人“练兵场”，对于“大脑”技术突破至关重要。然而，一个现实困境是，我国很多具身智能企业高度依赖海外仿真体系，难以形成自主可控的研发闭环，拖累“大脑”能力的突破进度。

　　“这个问题不能轻描淡写。”光轮智能（北京）科技股份有限公司联合创始人兼总裁杨海波认为，仿真依赖比算力依赖更隐蔽、更底层，算力决定模型“能不能跑”，仿真则决定机器人“在哪里学、按什么物理规律学、用什么标准被评测”。“过去，在工业仿真领域，中国长期依赖海外体系。到了物理AI时代，如果我们仍然只用别人定义好的仿真工具、数据格式和评测体系，那么，中国具身智能机器人产业即便硬件做得再强，有再丰富的制造场景和应用需求，也很难在下一代物理AI基础设施中掌握主动权。”杨海波说，“我们要以全栈自研仿真能力，参与全球物理AI基础设施规则共建，为中国具身智能企业走向海外提供更自主、更可协同的训练与评测底层支撑。”

　　杨海波进一步解释，谁能在具身智能机器人进入真实现场之前，通过高可信仿真完成任务适配、压力测试和风险识别，提前验证其稳定性、安全性和可部署性，谁就更有可能降低海外落地成本、缩短交付周期并抢占先机。“中国企业需要在出海前就证明具身智能机器人能够稳定工作。”杨海波表示。

　　协同破壁：“真正建立全球交付能力”

　　具身智能机器人出海，是一场考验智慧、耐力与毅力的长期障碍赛，需跨越重重关卡。

　　合规是无法绕开的门槛。一家企业带着具身智能机器人到专业机构做海外市场合规认证，按照标准一条条检测下来，不合规之处太多，但此时机器人已经定型了，根本无法整改。“这样的情况，我们见得太多了。”德国莱茵TüV大中华区太阳能与商业产品服务部门工业机器总经理单明说。他以欧盟标准为例介绍，一台人形机器人，不仅整机需要做机械指令/法规、无线指令、网络安全、电磁兼容等方面的认证，电源板、关节模组、锂电池、安全控制器等零部件也需要分别做认证。

　　“紧箍咒”越念越紧。德国莱茵TüV大中华区电子电气产品服务部门高级经理黄郁提醒，欧盟网络韧性法案漏洞披露相关义务即将正式生效。法案要求带数字元素产品的制造商必须主动向欧盟官方报告被利用的安全漏洞和安全事件。违规企业最高可处以全球营业额2.5%或1500万欧元罚款，显著提高全球数字产品进入欧盟市场的合规成本。

　　“目前具身智能机器人出海的规模总体较小，合规问题还没有特别凸显出来。但今后一旦量大了，一定会被海外监管机构盯上。”单明建议，出海企业应将合规要求前置，研究透彻出口对象国的法规和技术要求，从设计源头开始贯穿相关规则，避免后期走弯路。

　　越疆科技副总经理、联合创始人刘主福对此深有体会。越疆科技连续8年位居中国协作机器人出口量榜首，产品销往全球100多个国家和地区。“我们的订单没有一张是靠低价换来的。”刘主福说，欧美市场的认证体系极为严苛，越疆科技的经验是提前以认证铺路，用数十项国际认证打开海外市场的大门。

　　同时，多位受访专家呼吁，应从国家层面推动国际标准互认，降低重复测试成本。裴璇分析，新能源汽车出海时，全球车辆安全、能耗标准体系已基本成型，我国只能被动对标适配。当前，具身智能机器人安全、性能、人机交互等国际标准仍处于起草阶段，相关部门应积极推动国内企业、科研机构深度参与国际标准化组织、国际电工委员会、国际电信联盟等国际组织的相关标准制定，将中国工程化落地实践、产业链技术参数融入全球规则，提升标准话语权。

　　本地化是另一大挑战。“具身智能机器人出海不是简单卖设备，而是做长期服务。”卢希喆认为，具身智能机器人不会简单复制新能源汽车出海路径。新能源汽车的场景相对简单，就是解决出行问题，但具身智能机器人面对的是一个个不同的具体任务，每个场景都要重新适配。机器人卖出去后，还需要远程诊断、软件升级、备件更换、现场培训，客户真正关心的是“出了问题谁来解决，多久能解决”。如果没有本地化运营团队，一旦机器人需要维修，客户要么把产品寄回来，要么公司派人“打飞的”去修，时间和经济成本较高。

　　当前，国际科技博弈加剧，进一步放大了本地化的重要性。近日，美国联邦通信委员会的一纸禁令，堵住了人形机器人、四足机器人等先进机器人进入美国市场的未来通道。

　　裴璇分析，具身智能机器人出海事关未来产业全球主导权竞争，贸易保护壁垒只会常态化。企业出海初期，应同步布局欧洲、东南亚、中东、拉美等多元市场，并通过海外本地化研发、联合项目，形成境内外双向技术流动缓冲体系，降低核心技术、市场需求高度绑定单一市场的系统性风险。

　　傅利叶在马来西亚千万级大单的落地，提供了一个本地化运营的范例。今年6月，在马来西亚霹雳州怡保市，马来西亚社会保险机构（PERKESO）建设的苏丹纳兹林沙社险机构康复中心正式启用。这是东南亚规模最大的康复中心，能同时容纳700名患者。在这里，傅利叶落地千万级大单——智能康复港、伽利略系统、人形机器人的临床应用验证项目。

　　拿下这个大单并不容易，傅利叶与PERKESO经历了4年磨合期。这背后，离不开当地团队的支撑。“我们招募了马来西亚人和当地华人，建立了一个几十人的当地团队，能够快速进行售前咨询和售后响应。”傅利叶创始人兼首席执行官顾捷说，“吸引优秀人才认同一家中国具身智能企业的发展理念，并真正融入公司的战略和文化，是一个长期过程。只有建立起能够跨文化协同、持续服务客户的国际化团队，企业才能真正扎根当地，实现可持续发展。”

　　具身智能机器人出海，可以复用新能源汽车打下的供应链和制造基础，但前路更加崎岖。它考验的是技术攻关，也是场景适配、规则适应与信任积累。正如卢希喆所言，中国具身智能机器人要像新能源车一样“走出去”，重要的不是短期热度，关键在真正建立全球交付能力。