北京3月24日电　近年来，受中东局势动荡的影响，越来越多货轮避开苏伊士运河、曼德海峡以及霍尔木兹海峡相关航线，改为绕行非洲好望角，非洲沿海船舶加油业务量随之攀升。

  随着好望角航线地位日益重要，市场预期非洲船舶燃油补给行业将持续获益，全球燃油供应商加速在非投资布局。

  3月11日，油轮在靠近埃及苏伊士运河入口处的红海海域行驶。（艾哈迈德·戈马摄）

  重塑全球航线

  最近几周，受美以伊冲突影响，作为全球能源运输要道的霍尔木兹海峡航运严重受阻，全球航运巨头纷纷避开该航线。丹麦马士基航运公司、德国赫伯罗特公司、法国达飞海运集团本月均宣布，已指示旗下船舶绕行非洲好望角。

  自2023年新一轮巴以冲突爆发以来，也门胡塞武装在红海及亚丁湾等水域对关联以色列的船只发动袭击，当时航运企业便开始避行苏伊士运河与曼德海峡，转而选择好望角航线。近期中东局势动荡加剧，进一步增强了这一航线转移趋势。

  丹麦燃油供应商蒙亚萨公司发言人托尔斯坦·安德烈亚森说，2023年红海安全局势恶化导致“更多船舶南下绕行非洲，（该公司的）燃油补给业务量显著增长”；这项业务量在美国和以色列对伊朗发动军事打击的第一周期间进一步攀升。

  据路透社23日援引南非开普敦工商会的数据报道，截至3月初，绕行好望角的船舶数量同比激增112%。航运企业普遍认为，绕行好望角已成为新的“运营常态”。

  马士基航运公司高管巴万·文帕蒂说：“在种种情况下运营近两年，我们的航线安排已很难被视作临时措施，而是演变为对新运营现实的适应。”

  这是2023年8月12日在南非开普敦好望角景区拍摄的景色。记者董江辉摄

  纷纷捕捉商机

  集装箱货轮等船舶选择绕行好望角，意味着航程增加约3500至4000海里，运输时间延长10至14天。考虑到这些船舶在非洲沿海补给点停靠加油的需求持续走强，全球燃油供应商加速在非投资布局。

  不仅是丹麦蒙亚萨公司等一些老牌企业在非洲市场的燃油补给业务量不断增长，荷兰维多石油公司、英国半岛石油有限公司、丹麦全球燃料供应公司、阿拉伯联合酋长国弗莱克斯大宗商品公司等新入局企业也已公布业务扩张计划。

  去年11月，总部位于阿联酋迪拜的弗莱克斯大宗商品公司在纳米比亚沃尔维斯湾、吕德里茨两地启动燃油补给业务。

  该公司管理合伙人拉凯什·夏尔马说：“我们瞄准日益增长的绕行好望角航运量及区域近海市场，为该地区传统燃油补给站点提供替代选择。”他介绍，公司初期将聚焦非洲西部地区的燃油补给市场，那里仍供不应求，近海区域尤为突出。

  加纳燃油补给企业米萨能源公司运营经理摩西·科莫达塔姆告诉路透社，公司正扩大补给规模，以满足近海区域不断增长的需求。他预计今后十年加纳燃油补给量将增加至目前的三倍。

  毛里求斯港口管理局在去年3月一次会议上披露，该国主要港口路易港燃油总销量从2023年的约51万吨增加至2024年的约93万吨，几乎翻倍，创下历史新高。

  这是2024年11月9日拍摄的毛里求斯首都路易港城市景色。记者李亚辉摄

  面临多重挑战

  国际燃料工业协会非洲区域经理塔赫拉·塞尔让认为，非洲燃油补给行业的长期增长潜力不仅关联地缘政治动荡因素，区域贸易增长、港口基建投资、非洲在全球航运航线中的战略定位等多项因素均在支撑需求走旺。

  不过，业内人士提醒，非洲燃油补给行业仍面临多重挑战，包括海盗问题、基建不足以及霍尔木兹海峡封锁导致中东燃油出口受限带来的供应不确定性。

  英国伦敦证券交易所集团高级分析师埃米尔·贾米勒表示：“受原油供应减少、炼油厂开工率下降影响，全球各燃油补给枢纽的燃油供应预计将持续收紧。”

  米萨能源公司的科莫达塔姆认为，加纳特马港拥堵等反映出的基建瓶颈以及税收政策导致的油品高价等因素，仍是行业面临的长期挑战。

  此外，牌照许可纠纷、税收等管理难题也带来诸多不确定性。（杨舒怡）