今年4月28日，中国车企吉利在法国巴黎举行活动，宣布两款电动车在法上市。图为人们参观吉利E5电动汽车。记者 邬惠我 摄

  吉利与福特将在西班牙瓦伦西亚工厂成立合资公司、小鹏在德国完成小鹏图灵AI智驾的本地化验收测试、地平线与大众宣布进一步深化在AI基座大模型领域的技术合作……近期中国车企出海步伐正在进一步提速，从单纯的整车外销，逐步转向产能共建、智能技术对外输出的多元进阶路径。业内人士认为，当前中国汽车出海正从简单的产品贸易，全面迈向产业链协同与本土化深耕的“深水区”，出海已经成为中国汽车产业发展升级的重要支撑动力。

  从“借船出海”到“造船远航”

  出海模式实现分层突破

  7月23日，吉利汽车控股有限公司与美国福特汽车公司达成协议，双方将在西班牙瓦伦西亚工厂成立合资公司，通过产能共享，为欧洲市场打造吉利及福特品牌的新能源汽车产品，加速推进吉利欧洲本地化战略落地，促进瓦伦西亚地区经济发展。在获得监管批准后，该合资公司将于2027年上半年正式投入运营，首款全新车型将于2028年下线。

  吉利汽车集团副总裁南圣良表示，此次与福特的战略合作是双方开放协同、互利共赢的重要举措，也是吉利汽车全球化发展的里程碑事件，将进一步夯实吉利在欧洲的本土化布局。未来，吉利将以安全低碳的硬核产品、领先的新能源技术优势，立足欧洲、深耕欧洲，助力欧洲汽车工业绿色转型。

  市场机构对此合作回应积极。华创证券分析师张程航表示，相比自建基地，吉利无需从零建厂即可共用瓦伦西亚工厂现有产能、劳动力及供应链网络，大幅缩短落地周期、降低资金需求与执行风险。此次落子欧洲本土产能，有助于规避风险、贴近需求，进一步提升出海确定性。

  中国汽车出海不仅在生产层面深入布局，在技术合作与全球本土化方面也在进一步加深。

  7月22日，大众汽车集团与地平线宣布，将通过双方合资成立的公司酷睿程（CARIZON），进一步深化在AI基座大模型领域的技术合作。大众汽车集团管理董事会主席奥博穆表示：“中国已成为集团全球重要的创新引擎之一，尤其是在软件、人工智能和自动驾驶领域。此次深化合作，将使我们进一步强化研发和规模化应用AI自动驾驶解决方案的能力。通过将世界级的AI能力与集团深厚的工程专业实力相结合，我们将能更好地服务中国客户，未来也将支持集团在部分国际市场的业务发展。”

  小鹏集团董事长、CEO何小鹏和通用智能中心负责人刘先明也于日前在德国完成了小鹏图灵AI智驾的本地化验收测试。同时，面向海外市场，小鹏还引入谷歌地图服务，通过Auto SDK打造更加符合海外用户习惯的原生车载导航体验。本地化智能驾驶、多语言智能座舱以及本地导航生态，共同构成了小鹏完整的智能化能力，其目标是从2027年起逐步向全球用户交付更适合本地道路环境的智能辅助驾驶系统。

  从输出整车到输出技术平台和产业链，中国汽车企业正在全球汽车产业链中占据越来越核心的位置。高阶智驾从中国走向世界，中国车企正将核心技术标准输出至全球。

  行业逻辑全面迭代

  出海目标转向全价值链深耕

  当前中国汽车出海已经彻底告别单纯出口整车的初级模式，市场布局、竞争核心、产业协同逻辑同步发生深刻转变。从市场格局来看，国内市场增量见顶，出海成为车企必选项。

  中国汽车工业协会副会长兼秘书长付炳锋在日前举办的2026中国汽车论坛上指出，上半年行业呈现出“内需承压、外贸强劲”的结构性特点。从当前行业发展现状来看，国内汽车市场增量空间收窄，已然迈入存量竞争新阶段。企业需要立足国内市场锤炼核心竞争力，稳步参与国际竞争，实现高质量健康发展。

  罗兰贝格全球合伙人徐虎雄也认为，2020至2030年是中国车企走向世界的黄金窗口期。但想要站稳全球市场，必须推进海外业务纵向深度布局。当前国内车企海外本地化生产比例远低于欧美、日韩车企。需要产品、品牌、研发、产供链、运营体系五大板块同步发力，进一步落地海外深度本土化、纵向拓展全球业务。

  比亚迪汽车总裁办公室海外分析专家张芳菲直言，对于中国企业来说，实现长效化的国际经营，在本地的深耕可能已经不是选择题，而是必修课。“各国的本土化生产要求，都在层层挤压整车出口利润。短期散件组装（KD）模式存在供应链不稳、售后脱节、品牌低端化三大顽疾。只有全流程的本地化建厂，才可能有效控制整车品质，创造当地就业，建立完善的售后服务体系，从而助力品牌形象升级。”

  上海汽车集团股份有限公司总裁、党委副书记贾健旭表示，中国汽车产业正步入全球化高质量发展阶段，布局模式从贸易出海升级为全价值链本地化深耕，价值追求从抢占市场迈向构建全球产业共同体。

  “高质量全球化的核心是本地化运营，行业已形成共识，推进国内研发、本地化制造、本地化供应链一体化布局，国内车企纷纷落地海外工厂、区域研发中心、零部件配套园区，带动产业链集体出海，实现产业协同、互利共赢。”贾健旭说。

  机遇与风险交织

  中国企业博弈“深水区”

  尽管前景广阔，中国汽车出海正面临从“卖出去”到“走进去”的严峻考验，机遇与挑战如同硬币的两面。

  从机遇来看，技术红利与品牌向上的窗口期已然开启。吉利汽车集团首席产品战略官唐黎明认为，中国汽车引领发展的新时代已经到来，从机械竞争走向三电、智能驾驶的竞争，中国品牌正逐步重构品牌格局。

  标普全球汽车中国轻型车销售预测总监林怀滨预测，2030年中国品牌在不含中国的海外市场的份额将达到15%左右。

  但繁荣的数据背后也有一些不容忽视的脆弱点，企业需要思考未来的中长期发展格局。

  在合规方面，各国市场准入门槛持续提高。中国信息通信研究院技术与标准所车联网与智慧交通研究部副主任李凤表示，当下出海竞争逻辑已经发生改变，多国市场准入壁垒大幅抬高硬件交付成本与落地难度。

  “中国汽车产业需要深化全产业链生态协同，从标准、政策、产业三个维度，把国内产业实践转化为国际通用行业规则。同时全行业开展核心技术攻关，聚焦通信连续性、分布式架构、数据工程化三大方向，依靠技术突破破解出海难题。”李凤说。

  在行业自律方面，行业需要关注“内卷”的外溢现象。唐黎明直言：“建议从价格自律、渠道自律、合规自律、品牌自律四个维度共同建设，实现更好的良性竞争。”

  从“卖出去”到“走进去”，这不仅是一场单纯的生产迁移，更是一场从商业模式到思维理念的深层变革。正如付炳锋强调的，行业需坚守长期主义，在技术创新、绿色转型、全球化发展和治理体系现代化等领域实现全面升级。（记者 袁小康）